Lubang benam sedalam empat meter di Bayan Baru berpunca daripada kerosakan paip konkrit bawah tanah

| Zairil Khir Johari

PULAU PINANG

1. Kerosakan paip konkrit dikenal pasti sebagai punca kejadian lubang benam

   • Kerosakan paip konkrit bawah tanah milik Indah Water Konsortium (IWK) dikenal pasti sebagai punca kejadian lubang benam di Lebuhraya Mayang Pasir, Bayan Baru, Pulau Pinang.

   • Berdasarkan kenyataan Pengerusi Jawatankuasa Infrastruktur, Pengangkutan dan Digital Pulau Pinang, Zairil Khir Johari, paip konkrit dikenal pasti mengalami kerosakan.

   • Sistem pembetungan yang gagal berfungsi dengan baik berpotensi menyebabkan kebocoran air kumbahan, hakisan tanah di sekeliling paip dan pembentukan rongga bawah permukaan jalan.

   • Keadaan ini boleh mengurangkan keupayaan tanah menyokong beban trafik sehingga menyebabkan permukaan jalan mendap atau runtuh.

   
   

   

   
   

2. Saiz lubang benam dan tahap kerosakan

   • Lubang benam yang dikesan mempunyai anggaran:

     • Diameter: 2.5 meter.

     • Kedalaman: 4 meter.

   • Rongga bawah tanah yang terbentuk akibat kebocoran atau kerosakan paip boleh berkembang secara beransur-ansur sebelum permukaan jalan gagal menampung beban.

     
     

3. IWK melaksanakan kerja pembaikan secara berperingkat

   • IWK telah memulakan kerja pembaikan bagi memulihkan sistem pembetungan yang terjejas.

   • Antara langkah teknikal yang dilaksanakan ialah:

     • Menutup lubang benam sementara menggunakan plat keluli bagi mengurangkan risiko kepada pengguna jalan raya.

     • Mengalihkan aliran air bagi membolehkan kerja pembaikan dijalankan.

     • Mengepam keluar air yang terkumpul di dalam lubang benam.

     • Melaksanakan pemasangan cerucuk kepingan keluli (sheet piling) bagi menstabilkan tanah sebelum kerja pengorekan.

     • Menjalankan kerja pengorekan dan pembaikan infrastruktur paip yang rosak.

       
       

4. Penggunaan sheet piling bagi kestabilan tanah

   • Pemasangan cerucuk kepingan keluli merupakan langkah penting dalam kerja pembaikan kerana ia membantu menahan pergerakan tanah di kawasan pengorekan.

   • Kaedah ini dapat mengurangkan risiko keruntuhan dinding pengorekan, khususnya apabila kerja dilakukan di kawasan yang mempunyai tanah tidak stabil atau terjejas akibat aliran air bawah tanah.

   • Pemilihan kaedah pembaikan perlu mengambil kira keadaan tanah, kedalaman kerosakan, kedudukan utiliti sedia ada dan keselamatan pekerja.

     
     

5. Penutupan jalan dan pengurusan trafik

   • Jalan di lokasi kejadian akan terus ditutup sehingga keseluruhan kerja pembaikan selesai.

   • Pengguna jalan raya dinasihatkan menggunakan laluan alternatif melalui:

     • Lebuh Mayang Pasir.

     • Jalan Mahsuri.

     • Lorong Mayang Pasir 1.

   • Penutupan jalan merupakan langkah mitigasi penting bagi mengelakkan kenderaan memasuki kawasan yang berisiko mengalami keruntuhan susulan.

     
     

6. Sasaran penyelesaian kerja pembaikan

   • Kerja pembaikan dijangka disiapkan sepenuhnya pada 7 November 2026.

   • Tempoh pelaksanaan bergantung pada keadaan tapak, kemajuan kerja pengorekan dan proses pemulihan sistem pembetungan.

   • Pihak berkaitan perlu memastikan kerja pembaikan bukan sekadar memulihkan permukaan jalan, tetapi turut menyelesaikan punca kerosakan infrastruktur bawah tanah.

BERNAMA