Projek Ipoh Sentral RM6.25 bilion guna tanah RAC, tiada pengambilan tanah individu setakat ini

Gambar hiasan

IPOH, PERAK

1. Projek Ipoh Sentral bernilai RM6.25 bilion tidak melibatkan tanah individu

   • Menteri Besar Perak, Datuk Seri Saarani Mohamad, mengesahkan bahawa setakat ini tiada pengambilan tanah milik individu diperlukan untuk pembangunan Ipoh Sentral.

   • Pembangunan semasa menggunakan tanah yang diluluskan untuk Railway Assets Corporation (RAC).

   • Pejabat Pengarah Tanah dan Galian (PTG) Perak juga belum menerima sebarang permohonan pengambilan tanah berkaitan projek tersebut.

   
   

   

   
   

2. Ipoh Sentral ialah pembangunan berorientasikan transit (TOD) berskala besar

   • Projek ini merupakan pembangunan bercampur berorientasikan transit (Transit-Oriented Development, TOD) dengan nilai pembangunan kasar (GDV) RM6.25 bilion.

   • Pembangunan melibatkan kawasan sekitar 67 ekar, bersamaan kira-kira 27 hektar.

   • Komponen utama merangkumi:

     • hab pengangkutan bersepadu;

     • kediaman;

     • ruang komersial dan runcit;

     • pejabat;

     • hotel;

     • taman awam dan landskap;

     • masjid; dan

     • kemudahan komuniti.

       
       

3. Tempoh pembangunan diunjurkan selama 20 tahun

   • Projek akan dibangunkan secara berperingkat mengikut keadaan pasaran.

   • Taman landskap telah dimulakan pada awal 2026.

   • Pembinaan masjid dijadual bermula pada hujung 2026 dan mengambil masa kira-kira dua tahun.

   • Terminal bersepadu dan pusat beli-belah dijadualkan bermula pada 2027 dengan tempoh pembinaan sekitar lima hingga enam tahun.

   • Komponen kediaman pula disasarkan bermula pada 2028.

   • Tempoh pembangunan 20 tahun turut dinyatakan dalam maklumat projek RAC dan dokumen korporat berkaitan.

     
     

4. Hab pengangkutan akan mengintegrasikan pelbagai mod pengangkutan

   • Hab transit Ipoh Sentral akan menggabungkan:

     • Electric Train Service (ETS);

     • KTM Komuter Utara;

     • bas;

     • teksi; dan

     • e-hailing.

   • Integrasi ini bertujuan meningkatkan kesalinghubungan Ipoh dengan pusat ekonomi utama termasuk KL Sentral dan Penang Sentral.

   • Konsep ini selari dengan matlamat TOD untuk menghubungkan pengangkutan awam dengan pembangunan komersial, kediaman dan ruang awam.

     
     

5. Impak kepada sektor pembinaan dan pekerjaan

   • Projek dijangka mewujudkan 8,000 hingga 9,000 peluang pekerjaan sepanjang tempoh pembinaan.

   • Selepas siap sepenuhnya, lebih 10,000 peluang pekerjaan dijangka diwujudkan.

   • Kesan ekonomi bukan hanya kepada kontraktor utama, tetapi turut merangkumi:

     • kontraktor subkontrak;

     • pembekal bahan binaan;

     • M&E;

     • logistik;

     • perkhidmatan profesional;

     • pengurusan fasiliti;

     • operasi pengangkutan; dan

     • sektor peruncitan serta hospitaliti.

       
       

6. Buntong dan kawasan sekitar dijangka menerima limpahan ekonomi

   • Pembangunan berskala besar ini berpotensi meningkatkan aktiviti ekonomi di kawasan berhampiran.

   • Sektor makanan, peruncitan, perkhidmatan dan pengangkutan dijangka mendapat manfaat daripada pertambahan pengguna, pekerja dan pelawat.

   • Bagi kawasan seperti Buntong, kesan pembangunan TOD boleh mewujudkan peluang kepada perusahaan tempatan sekiranya terdapat hubungan fizikal yang baik antara kawasan kejiranan dengan hab transit.

     
     

7. Implikasi penting kepada perancangan bandar

   • Ipoh Sentral menunjukkan bagaimana tanah aset kereta api sedia ada boleh dioptimumkan melalui TOD, tanpa kebergantungan awal kepada pengambilan tanah persendirian.

   • RAC sendiri menyatakan strategi pembangunan hartanahnya adalah untuk membuka nilai jangka panjang tanah kereta api melalui pembangunan TOD yang mengintegrasikan kediaman, tempat kerja, peruncitan dan pengangkutan.

   • Model ini penting untuk bandar-bandar lain yang mempunyai tanah rizab atau aset rel strategik di lokasi bandar yang mempunyai potensi pembangunan tinggi.

Berita Harian | Zahratulhayat Mat Arif