LPT3 bernilai RM9.8 bilion perlu dinilai berdasarkan kepentingan rakyat

Gambar hiasan

KUALA LUMPUR

1. Kerajaan digesa menilai semula model pembiayaan LPT3

   • Kerajaan diminta mempertimbangkan model pembiayaan hibrid bagi mempercepat pelaksanaan Lebuhraya Pantai Timur Fasa 3 (LPT3), dengan mengambil kira kepentingan rakyat dan pembangunan wilayah Pantai Timur.

   • Ahli Parlimen Kuala Nerus, Dato’ Dr. Alias Razak, menegaskan bahawa projek infrastruktur strategik tidak seharusnya dinilai berdasarkan potensi kutipan tol semata-mata.

   • Penilaian juga perlu merangkumi manfaat ekonomi, sosial, penjimatan masa perjalanan, peningkatan kecekapan logistik dan peluang pekerjaan.

   
   

   

   
   

2. LPT3 dianggarkan menelan kos RM9.8 bilion

   • Cadangan jajaran LPT3 menghubungkan Kampung Gemuruh di Terengganu dengan Tunjong di Kelantan.

   • Anggaran kos RM9.8 bilion yang dinyatakan dalam berita adalah berdasarkan kajian terdahulu dan bukan pengesahan kos akhir projek.

   • Projek ini berpotensi memperkukuh hubungan jalan raya antara negeri, memudahkan pergerakan barangan serta mengurangkan kebergantungan kepada laluan sedia ada.

     
     

3. Model Kerjasama Awam-Swasta menjadi pendekatan yang dimaklumkan kerajaan

   • Pelaksanaan LPT3 dimaklumkan akan menggunakan pendekatan Kerjasama Awam-Swasta (PPP), dengan kos pembangunan ditanggung sepenuhnya oleh pembida yang berjaya.

   • Pendekatan ini meletakkan keperluan pembiayaan awal pada pihak swasta yang terpilih. Namun, struktur sebenar risiko, pulangan pelaburan, tanggungan kerajaan dan mekanisme pembayaran perlu diteliti berdasarkan terma kontrak.

   • Persoalan utama ialah sama ada model tersebut paling sesuai untuk projek yang mempunyai kepentingan ekonomi dan sosial yang luas, tetapi mungkin tidak menghasilkan pulangan kewangan yang mencukupi melalui kutipan tol sahaja.

     
     

4. Projek Juru - Sungai Dua dijadikan perbandingan pembiayaan hibrid

   • Projek Penyuraian Trafik Juru - Sungai Dua di Pulau Pinang, yang disebut bernilai RM3 bilion dalam berita, menggunakan model pembiayaan hibrid.

   • Menurut kenyataan dalam laporan, 60% pembiayaan disediakan melalui peruntukan kerajaan, manakala 40% ditanggung oleh PLUS Berhad.

   • Perbandingan ini mencetuskan persoalan sama ada perkongsian pembiayaan antara kerajaan dengan syarikat konsesi boleh dipertimbangkan untuk LPT3.

   • Walau bagaimanapun, kedua-dua projek perlu dibandingkan berdasarkan skop kerja, struktur kontrak, unjuran trafik, sumber pendapatan dan pengagihan risiko sebelum model pembiayaan yang sama boleh dianggap sesuai.

     
     

5. Status RFP, pemilihan pelaksana dan tarikh pembinaan masih menjadi persoalan

   • Kementerian Kerja Raya diminta menjelaskan status terkini proses permohonan cadangan atau Request for Proposal (RFP).

   • Garis masa pemilihan syarikat pelaksana serta sasaran permulaan pembinaan juga perlu diperjelas.

     
     

6. Kadar tol perlu mengambil kira kemampuan pengguna

   • Struktur kadar tol dan mekanisme pembiayaan perlu dirancang supaya kos projek tidak membebankan rakyat secara berlebihan.

   • Kadar tol memberi kesan kepada kos perjalanan harian, perbelanjaan pengangkutan perniagaan serta kos penghantaran barangan.

   • Kerajaan perlu menilai keseimbangan antara kemampuan pengguna, daya maju kewangan projek, pulangan pelabur dan keperluan penyelenggaraan jangka panjang.

     
     

7. LPT3 berpotensi meningkatkan daya saing logistik Pantai Timur

   • Jaringan lebuh raya yang lebih baik berpotensi mengurangkan masa perjalanan dan meningkatkan kebolehpercayaan penghantaran barangan.

   • Perusahaan tempatan boleh mendapat manfaat daripada akses pasaran yang lebih luas, pergerakan pekerja yang lebih mudah dan peningkatan aktiviti perdagangan.

   • Manfaat sebenar bergantung pada jajaran akhir, sambungan ke pusat ekonomi, akses ke kawasan industri dan pelaksanaan kemudahan sokongan.

     
     

8. ECRL perlu dibangunkan bersama ekosistem ekonomi setempat

   • LPT3 dan Laluan Rel Pantai Timur (ECRL) dilihat sebagai dua projek strategik yang saling melengkapi dalam memperkukuh jaringan pengangkutan wilayah.

   • Pembangunan sekitar stesen ECRL perlu disokong dengan jalan penghubung, pengangkutan awam tempatan, kemudahan logistik dan perancangan guna tanah yang bersepadu.

   • Penglibatan perusahaan kecil dan sederhana, kontraktor tempatan serta penyedia perkhidmatan perlu dirancang supaya manfaat projek tidak terhad kepada pembinaan landasan semata-mata.

   • Pendekatan ini boleh membantu mewujudkan peluang pekerjaan dan aktiviti ekonomi baharu di sekitar stesen.

     
     

9. RMK-13 perlu menangani jurang pembangunan antara negeri

   • Dato’ Dr. Alias Razak mencadangkan supaya pengagihan sumber dan peluang pembangunan mengambil kira keperluan serta jurang infrastruktur antara negeri.

   • Majlis Kewangan Negara dicadangkan diperkukuh sebagai platform untuk meneliti perkongsian hasil dan geran penyamaan fiskal berdasarkan keperluan pembangunan serta kemampuan hasil setiap negeri.

   • Peruntukan pembangunan berbilang tahun turut dicadangkan bagi membantu kerajaan negeri merancang projek secara konsisten, mengurangkan ketidakpastian pembiayaan dan memperbaiki pelaksanaan projek.

TRDI | Zuhdi Abdullah