Kelewatan Seksyen 4 WCE tingkat kos pengangkutan dan ganggu kelancaran logistik

Gambar hiasan

SELANGOR

1. Kelewatan Seksyen 4 memberi kesan terus kepada kos logistik

   • Kelewatan pembukaan Seksyen 4 Lebuhraya Persisiran Pantai Barat (WCE) bukan lagi isu pembinaan semata-mata, tetapi sudah memberi kesan kepada kecekapan operasi pengangkutan dan rantaian bekalan.

   • Persatuan Pengangkut Malaysia (AMH) menyatakan kesesakan di koridor Klang–Shah Alam meningkatkan:

     • penggunaan bahan api;

     • masa bekerja pemandu;

     • kos penyelenggaraan kenderaan;

     • risiko kelewatan penghantaran; dan

     • kehilangan produktiviti akibat perjalanan yang mengambil masa lebih panjang.

       
       

   

   
   

2. Port Klang merupakan antara kawasan paling terkesan

   • Klang dan Port Klang merupakan pusat penting bagi aktiviti perdagangan, perindustrian dan logistik Selangor.

   • Apabila laluan alternatif belum tersedia sepenuhnya, kenderaan berat, lori kontena, kenderaan komersial dan pengguna persendirian perlu berkongsi rangkaian jalan yang sama.

   • AMH menerima maklum balas bahawa kesesakan sekitar Port Klang boleh melebihi 2km dan mengambil kira-kira 30 minit.

   • Dalam keadaan trafik kritikal, penggunaan bahan api boleh meningkat sekitar 15% hingga 25% bagi setiap perjalanan, menurut AMH.

     
     

3. Seksyen 4 ialah pautan strategik dalam rangkaian WCE

   • Seksyen 4 mempunyai panjang kira-kira 4.5km.

   • Ia menghubungkan kawasan Lebuhraya Persekutuan/NKVE dengan North Klang Straits Bypass (NNKSB).

   • Laman rasmi WCE kini menyenaraikan Seksyen 4 sebagai masih dalam proses dan sepanjang 4.5km.

     
     

4. Mengapa Seksyen 4 yang sudah siap masih belum dibuka?

   • Pada Mac 2026, WCE Holdings memaklumkan Seksyen 4 akan dibuka sebelum Aidilfitri sebagai langkah sementara mengurangkan kesesakan.

   • Namun pada Ogos 2026, WCE Holdings menjelaskan bahawa Seksyen 4 perlu dibuka bersama Seksyen 3 kerana kedua-duanya memerlukan sambungan melalui persimpangan bertingkat.

   • Seksyen 3 pula menghubungkan KESAS dengan Lebuhraya Persekutuan/NKVE.

   • Ini menunjukkan sesuatu seksyen lebuh raya yang telah siap secara fizikal tidak semestinya boleh terus dibuka jika komponen rangkaian, keselamatan dan sambungan trafik masih belum lengkap.

     
     

5. Isu tanah menjadi antara faktor kelewatan Seksyen 3

   • Kelewatan Seksyen 3 sebelum ini dikaitkan dengan isu pengambilan tanah di Kampung Jawa.

   • Isu tersebut telah memberi kesan kepada kesinambungan rangkaian WCE dan menyebabkan pengguna, termasuk pengangkut, terus bergantung kepada laluan sedia ada yang sesak.

     
     

6. Kesan kepada rantaian bekalan lebih besar daripada kos tol

   • AMH menegaskan bahawa pengusaha haulage lebih sanggup membayar tol jika terdapat laluan yang lebih lancar berbanding menanggung kos tersembunyi akibat kesesakan setiap hari.

   • Kos kesesakan bukan hanya bahan api, tetapi turut merangkumi masa, produktiviti aset, buruh, penyelenggaraan dan ketidakpastian jadual penghantaran.

   • Lori kontena yang terlewat berpotensi terlepas slot di terminal, depoh atau lokasi penghantaran, lalu menyebabkan gangguan kepada jadual operasi keseluruhan.

     
     

7. WCE mempunyai kepentingan ekonomi dan pembangunan wilayah

   • WCE menghubungkan Banting, Selangor dengan Taiping, Perak.

   • Lebuh raya ini turut bersambung dengan rangkaian utama seperti PLUS, SKVE dan NKVE.

   • Matlamatnya bukan sekadar menyediakan jalan baru, tetapi mewujudkan jaringan alternatif untuk mengagihkan trafik dan memperbaiki hubungan antara kawasan industri, bandar, pelabuhan dan kawasan luar bandar.

   • WCE Holdings menyasarkan keseluruhan rangkaian beroperasi pada suku pertama 2027, manakala perkembangan terkini menyatakan tiga seksyen terakhir di Selangor ialah Seksyen 3, 4 dan 7.

Media Selangor | Yasmin Ramlan