Pelebaran KLK RM2.1 bilion perlu disusuli penyelesaian bottleneck Tol Gombak

Gambar hiasan: Keadaan aliran trafik yang perlahan sebelum Plaza Tol Gombak menghala ke Pantai Timur.

KUALA LUMPUR

1. Projek naik taraf KLK bernilai RM2.1 bilion

   • Kerajaan telah melancarkan Projek Pelebaran Lebuhraya Kuala Lumpur-Karak (KLK) serta Pembinaan Terowong Ketiga Genting Sempah dengan nilai kira-kira RM2.1 bilion.

   • Projek ini melibatkan jajaran sepanjang 45.3 km, bermula dari Plaza Tol Gombak (KM19.2) hingga Persimpangan Mempaga, Bentong (KM64.5).

   • Projek dibiayai sepenuhnya oleh pihak konsesi lebuh raya, manakala pelaksanaannya merupakan antara usaha meningkatkan kapasiti koridor utama yang menghubungkan Lembah Klang dengan Pantai Timur.

   
   

   

   
   

2. Kapasiti lorong akan ditambah secara ketara

   • Jajaran sedia ada akan dinaik taraf daripada dua dan tiga lorong kepada tiga dan empat lorong bagi setiap hala.

   • Secara khusus:

     • Plaza Tol Gombak – Genting Sempah: tiga lorong → empat lorong.

     • Genting Sempah – Bentong/Mempaga: dua lorong → tiga lorong.

   • Peningkatan kapasiti ini bertujuan menangani pertumbuhan trafik serta meningkatkan tahap perkhidmatan lebuh raya pada masa hadapan.

     
     

3. Terowong Ketiga Genting Sempah menjadi komponen penting

   • Projek turut merangkumi pembinaan Terowong Ketiga Genting Sempah sepanjang 999 meter.

   • Terowong baharu ini dibina bersebelahan terowong sedia ada dan menggunakan New Austrian Tunnelling Method (NATM).

   • Komponen terowong ini penting kerana ia membolehkan kapasiti koridor Genting Sempah ditambah tanpa bergantung sepenuhnya kepada konfigurasi terowong sedia ada.

     
     

4. Pertumbuhan trafik menjadi justifikasi utama projek

   • Lebuhraya KLK kini merekodkan purata lebih 135,000 kenderaan sehari, berbanding kira-kira 41,000 kenderaan sehari pada 1997.

   • Ini menunjukkan pertumbuhan trafik lebih tiga kali ganda dan menjadi justifikasi utama untuk menambah kapasiti fizikal lebuh raya.

   • Angka ini menunjukkan bagaimana aset lebuh raya yang direka untuk keadaan trafik terdahulu perlu dinaik taraf apabila pembangunan wilayah, logistik, pelancongan dan pemilikan kenderaan berkembang.

     
     

5. Persoalan utama bukan hanya kapasiti lebuh raya, tetapi bottleneck di Plaza Tol Gombak

   • Pelebaran lebuh raya tidak semestinya menyelesaikan keseluruhan masalah sekiranya terdapat titik sempit sebelum atau selepas plaza tol.

   • Kerajaan sendiri pernah mengenal pasti masalah bottleneck di kawasan Gombak, termasuk kesan aliran trafik dari MRR2 yang boleh menyebabkan kesesakan berhampiran plaza tol.

   • Maka, perancangan kapasiti perlu dilihat secara end-to-end, bukan hanya berdasarkan bilangan lorong.

     
     

6. Penyelesaian perlu melibatkan reka bentuk dan teknologi

   Antara pendekatan yang relevan untuk dikaji:

   • Penambahbaikan geometri jalan sebelum dan selepas plaza tol.

   • Kawalan aliran masuk dari jalan susur dan persimpangan.

   • Pemantauan trafik masa nyata.

   • Pengurusan lorong dinamik ketika waktu puncak.

   • Penggunaan sistem kutipan tol yang mengurangkan keperluan kenderaan memperlahankan atau berhenti.

   • Dalam jangka lebih panjang, pelaksanaan Multi-Lane Free Flow (MLFF) boleh menghapuskan sebahagian bottleneck yang berpunca daripada struktur plaza tol. Kerajaan sendiri mengaitkan MLFF dengan usaha mengurangkan bottleneck di plaza tol.

     
     

7. Isu pemansuhan tol perlu dilihat bersama implikasi kewangan dan kontrak

   • Cadangan memansuhkan Tol Gombak dan Tol Karak pernah dibangkitkan di Parlimen pada 2024 sebagai langkah mengurangkan kesesakan.

   • Bagaimanapun, pemansuhan atau penyatuan plaza tol bukan sekadar keputusan trafik kerana ia mempunyai implikasi terhadap perjanjian konsesi, struktur kutipan hasil dan pembiayaan penyelenggaraan lebuh raya.

   • Dalam rekod Parlimen, kerajaan turut menjelaskan bahawa KLK beroperasi menggunakan sistem tol terbuka dan penyatuan plaza tol mempunyai implikasi terhadap perjanjian sedia ada.

     
     

8. Sasaran siap sekitar 2030

   • KKR menyatakan projek dijangka siap sepenuhnya pada 8 Mac 2030.

   • Kerja fizikal pula telah bermula selepas Tarikh Mula Pembinaan pada 9 Mac 2026.

   • Justeru, isu Plaza Tol Gombak perlu ditangani selari dengan projek pelebaran supaya peningkatan kapasiti tidak menghasilkan "bottleneck baru" apabila jajaran utama siap kelak.

Kosmo! | Muhammad Firdaus Hassan