[6 gambar] Terowong ketiga Genting Sempah dan pelebaran KL-Karak bernilai RM2.1 bilion

GOMBAK, KUALA LUMPUR

1. Projek RM2.1 bilion melibatkan dua komponen infrastruktur utama

   
   

   • Terowong Ketiga Genting Sempah

     • Panjang: 999 meter.

     • Lebar: 9,755 mm.

     • Menggunakan New Austrian Tunnelling Method (NATM).

     • Dibina supaya kerja pembinaan dapat dilaksanakan tanpa mengganggu aliran trafik di terowong sedia ada.

     • Selepas siap, terowong baharu akan beroperasi bersama terowong sedia ada.

       
       

   • Pelebaran Lebuhraya Kuala Lumpur-Karak

     • Melibatkan jajaran sepanjang 45.3 km.

     • Bermula dari Gombak hingga Mempaga, Bentong.

     • Tujuan utama ialah meningkatkan kapasiti laluan dan menangani peningkatan jumlah trafik.

     • Laluan ini digunakan oleh lebih 135,000 kenderaan sehari.

       
       

   Maklumat terdahulu di Parlimen turut menunjukkan projek pelebaran KL-Karak merangkumi penambahan kapasiti lorong serta pembinaan terowong baharu bersebelahan terowong sedia ada.

   

2. Projek ini bukan sekadar projek pelebaran jalan, tetapi projek peningkatan kapasiti koridor strategik

   • Lebuhraya Kuala Lumpur-Karak merupakan antara laluan utama yang menghubungkan Kuala Lumpur/Selangor dengan Pantai Timur Semenanjung.

   • Peningkatan kapasiti perlu dilihat dari perspektif jangka panjang kerana pertumbuhan trafik akan terus memberi tekanan kepada infrastruktur sedia ada.

   • Pelebaran jalan dapat meningkatkan kapasiti, tetapi ia juga memerlukan peningkatan keupayaan sistem sokongan seperti:

     • persimpangan;

     • sistem saliran;

     • cerun;

     • pencahayaan;

     • penghadang keselamatan;

     • sistem pemantauan trafik;

     • pengurusan insiden; dan

     • penyenggaraan aset.

       
       

3. Terowong Ketiga Genting Sempah menggunakan pendekatan pembinaan yang penting dari perspektif kejuruteraan

   • Penggunaan NATM menunjukkan projek mengambil kira keadaan geologi dan kestabilan struktur semasa kerja penggalian.

   • Pendekatan ini amat relevan bagi projek terowong kerana keadaan batuan dan tanah boleh berubah sepanjang jajaran.

   • Kejayaan projek bukan hanya bergantung kepada kerja penggalian, tetapi turut memerlukan:

     • pemantauan pergerakan tanah;

     • kawalan kestabilan muka terowong;

     • sistem sokongan sementara dan kekal;

     • sistem saliran;

     • pengudaraan;

     • keselamatan kebakaran;

     • laluan kecemasan; dan

     • integrasi dengan terowong sedia ada.

       
       

4. Isu penuaan aset jalan menjadi mesej penting daripada projek ini

   • Menteri Kerja Raya menegaskan bahawa sebahagian aset jalan negara telah menua dan tidak lagi mempunyai kekuatan seperti ketika mula dibina.

   • Ini mempunyai implikasi langsung terhadap:

     • kapasiti struktur turapan;

     • keupayaan menanggung kenderaan berat;

     • kos penyenggaraan;

     • keselamatan pengguna; dan

     • jangka hayat aset.

   • Oleh itu, peningkatan had berat kenderaan tidak boleh dibuat secara berasingan tanpa menilai keadaan sebenar infrastruktur jalan.

     
     

5. Teknologi digital dan AI semakin penting dalam pengurusan lebuh raya

   • KKR mahu pemain industri termasuk penyenggara jalan dan pembina lebuh raya mengadaptasi teknologi digital serta AI.

   • Ini boleh merangkumi:

     • pemantauan keadaan turapan secara digital;

     • analisis imej kerosakan;

     • predictive maintenance;

     • pemantauan cerun;

     • digital inspection;

     • pemetaan aset;

     • analisis trafik;

     • pengesanan kemalangan;

     • pengurusan aset berasaskan data.

   • Dalam projek KL-Karak, penggunaan CCTV dan Vehicle Incident Detection System (VIDS) turut dirancang untuk membantu pemantauan trafik dan pengesanan insiden.

     
     

6. Keselamatan jalan raya menjadi justifikasi utama projek

   • Projek bukan semata-mata bertujuan mengurangkan kesesakan.

   • Faktor keselamatan turut menjadi pertimbangan utama memandangkan jumlah kemalangan jalan raya negara masih tinggi.

   • Laluan berbukit, terowong, trafik berat dan jumlah kenderaan tinggi menjadikan aspek keselamatan amat penting.

   • Infrastruktur baharu perlu disepadukan dengan:

     • sistem pencahayaan;

     • pengesanan insiden;

     • CCTV;

     • kawalan trafik;

     • papan tanda elektronik;

     • pengurusan kecemasan; dan

     • penyenggaraan berjadual.

       
       

7. Projek mempunyai tempoh pelaksanaan jangka sederhana hingga panjang

   • Sasaran siap: 8 Mac 2030.

   • Tempoh pembinaan yang panjang memerlukan perancangan berfasa bagi mengelakkan gangguan serius kepada trafik sedia ada.

   • Antara cabaran utama kontraktor ialah menjalankan kerja berhampiran laluan aktif sambil mengekalkan tahap keselamatan pengguna dan pekerja.

   • Pengurusan traffic management plan (TMP) akan menjadi komponen kritikal projek.

Kosmo! | Nurul Izzati Zaini | Careta_Malaysia