SMART 2: Kerajaan perlu timbang kos dan kesan kepada rakyat

Gambar hiasan

SELANGOR

1. Cadangan Terowong SMART 2 untuk mengurangkan risiko banjir di Selangor

   • Gamuda Berhad mencadangkan pembinaan Terowong SMART 2 sebagai penyelesaian infrastruktur tebatan banjir yang berpotensi mengurangkan risiko banjir di lima kawasan berisiko di Selangor.

   • Kawasan yang dikenal pasti ialah Taman Sri Muda, Shah Alam, Setia Alam, Klang Town dan Taman Sentosa di kawasan Bandar Puteri.

   • Terowong yang dicadangkan berupaya menampung sehingga 1.65 juta meter padu air hujan, berdasarkan maklumat dalam laporan berita.

   
   

   

   
   

2. Kos pembinaan dan pengambilan tanah menjadi pertimbangan utama

   • Ketua Pegawai Eksekutif Kumpulan Amanat Lebuhraya Rakyat (ALR), Muhammad Nizam Alias, menyifatkan cadangan tersebut sebagai baik, tetapi menegaskan bahawa kerajaan perlu menilai kos pelaksanaan dan kesannya terhadap rakyat.

   • Antara perkara utama yang perlu dikaji ialah kos pembinaan, keperluan pengambilan tanah dan implikasi kewangan kepada kerajaan serta masyarakat yang terlibat.

   • Projek terowong bawah tanah lazimnya memerlukan penilaian kejuruteraan terperinci, kajian geoteknikal, pengalihan utiliti dan perancangan pengurusan trafik sepanjang pembinaan. Semua faktor ini boleh mempengaruhi kos keseluruhan projek.

   • Penilaian juga perlu merangkumi manfaat jangka panjang seperti pengurangan kerosakan harta benda, gangguan perniagaan dan kos pemulihan selepas banjir.

   
   

3. Terowong SMART sedia ada menjadi rujukan pelaksanaan

   • Terowong SMART pertama di Kuala Lumpur mempunyai panjang kira-kira 9.7 kilometer dan siap pada 2007.

   • Sistem ini menggabungkan fungsi pengurusan air banjir dengan penggunaan laluan terowong bagi trafik jalan raya dalam keadaan operasi tertentu.

   • SMART telah membantu menangani 40 kejadian banjir di ibu kota dan mengurangkan risiko kerosakan harta benda awam yang dianggarkan boleh mencecah RM1.4 bilion.

   • Pengalaman operasi projek pertama boleh menjadi rujukan untuk menilai keberkesanan teknikal, penyelenggaraan, kos operasi dan manfaat ekonomi bagi cadangan SMART 2. Walau bagaimanapun, keadaan geografi dan hidrologi Selangor perlu dinilai secara khusus.

   
   

4. Peranan kerajaan dalam menentukan hala tuju projek

   • Cadangan SMART 2 masih perlu melalui pertimbangan kerajaan. Laporan yang diberikan tidak mengesahkan bahawa projek tersebut telah diluluskan atau kerja pembinaan telah dimulakan.

   • Sebelum keputusan dibuat, kajian kebolehlaksanaan perlu menilai kapasiti tampungan, kawasan tadahan, unjuran hujan ekstrem, kesan terhadap sistem sungai sedia ada dan hubungan dengan projek tebatan banjir lain.

   • Kerajaan juga perlu membandingkan pilihan penyelesaian, termasuk kolam takungan, pelebaran sungai, sistem saliran bandar dan terowong lencongan air, bagi mengenal pasti gabungan yang paling berkesan dari segi kos dan pengurangan risiko.

   
   

5. Kedudukan ALR dan sekatan skop operasinya

   • ALR tidak terbabit secara langsung dalam cadangan pembinaan SMART 2 kerana skop operasinya terhad kepada empat lebuh raya, iaitu Lebuhraya Shah Alam (KESAS), Lebuhraya Damansara-Puchong (LDP), Lebuhraya SPRINT dan SMART.

   • ALR beroperasi sebagai syarikat tujuan khas (SPV), dengan skop yang ditetapkan melalui perjanjian sukuk.

   • Menurut Muhammad Nizam, sekatan dalam perjanjian tersebut mengehadkan pembabitan ALR kepada lebuh raya berkenaan.

   • Oleh itu, cadangan SMART 2 perlu dinilai berdasarkan struktur pelaksanaan, pembiayaan dan tanggungjawab agensi yang akan ditetapkan kerajaan.

Harian Metro | Hannah Norbaqqa Syarul