Pertambahan kenderaan dan pembangunan cetus risiko kesesakkan 'gridlock' di Penang

NSTP | Auris Faqrurazzi | Aizuddin Saad

PULAU PINANG

1. Risiko gridlock semakin nyata di Pulau Pinang

   • Isu utama bukan sekadar kesesakan biasa, tetapi kapasiti rangkaian jalan yang semakin tidak sepadan dengan pertumbuhan kenderaan dan pembangunan.

   • Pada 2024, Pulau Pinang mempunyai kira-kira 1.8 juta penduduk berbanding 2.67 juta kenderaan berdaftar; 1.52 juta motosikal dan 1.15 juta kereta.

   • Nisbah kenderaan yang tinggi menunjukkan tekanan besar terhadap rangkaian jalan, khususnya ketika waktu puncak.

   
   

   

   
   

2. Koridor kritikal semakin tertekan

   • Antara kawasan yang dikenal pasti mengalami tekanan ialah:

     • Kedua-dua jambatan Pulau Pinang.

     • Batu Kawan.

     • Pendekatan utara menuju Pulau Pinang.

     • Plaza Tol Jawi dari arah Nibong Tebal.

   • Batu Kawan amat penting kerana ia berkembang sebagai pusat pembangunan perindustrian, komersial, kediaman dan pelaburan baharu.

   • Perancangan infrastruktur perlu mengambil kira kesan kumulatif beberapa projek, bukannya menilai setiap projek secara berasingan.

     
     

3. Pembangunan tanah tambak menjadi faktor penjana perjalanan

   • Pembangunan di kawasan tanah tambak menghasilkan trip generators baharu yang meningkatkan jumlah perjalanan.

   • Lebuhraya Tun Dr Lim Chong Eu menjadi contoh apabila beberapa pembangunan mempunyai akses kepada jalan arteri yang sama.

   • Prinsip penting untuk pemaju: projek yang kelihatan kecil atau terkawal secara individu boleh menghasilkan kesan besar apabila beberapa projek tertumpu pada koridor yang sama.

     
     

4. Kekurangan data menjadi kelemahan perancangan

   • Pakar menggesa penggunaan data origin-destination (O-D) untuk mengetahui dari mana perjalanan bermula, ke mana ia berakhir dan bagaimana pembangunan mengubah pola mobiliti.

   • Data juga perlu mengambil kira:

     • Pertumbuhan ekonomi gig.

     • Jumlah dan jenis kenderaan berat.

     • Perubahan waktu perjalanan.

     • Corak perjalanan pekerja.

     • Kesan pembangunan baharu terhadap jalan sedia ada.

   • Pendekatan ini penting supaya penyelesaian tidak sekadar mengatasi simptom seperti kesesakan di satu persimpangan.

     
     

5. Pembangunan perlu bergerak seiring dengan kapasiti infrastruktur

   • Kelulusan pembangunan tidak boleh dipisahkan daripada kapasiti infrastruktur.

   • Kajian impak pembangunan perlu melihat jalan, simpang, lampu isyarat, saliran, parkir, pengangkutan awam, pejalan kaki dan basikal secara bersepadu.

   • Ini selari dengan prinsip Penang Infrastructure Corporation melalui Penang Transport Master Plan (PTMP), yang bertujuan meningkatkan rangkaian jalan, connectivity dan mod pengangkutan alternatif.

     
     

6. LRT bukan penyelesaian tunggal

   • LRT Laluan Mutiara dirancang sebagai tulang belakang rangkaian pengangkutan awam Pulau Pinang.

   • Projek ini mempunyai jajaran kira-kira 29.67 km dan 22 stesen, dengan operasi disasarkan bermula pada Disember 2031.

   • Namun, sistem rel perlu disokong oleh bas pengantara, laluan pejalan kaki, kemudahan basikal, park-and-ride serta integrasi dengan mod pengangkutan lain.

   • Infrastruktur rel sahaja tidak semestinya mengurangkan penggunaan kereta jika first-mile dan last-mile masih lemah.

     
     

7. Pendekatan tiga serampang diperlukan

   • Pakar mencadangkan pendekatan:

     1. Kejuruteraan – naik taraf jalan, optimasi lampu isyarat dan menghapuskan bottleneck.

     2. Pendidikan – mengubah tingkah laku pengguna jalan raya.

     3. Penguatkuasaan – memastikan peraturan trafik dan keselamatan dipatuhi.

   • Pengurusan kesesakan juga perlu berjalan seiring dengan pengurusan keselamatan jalan raya.

New Straits Times | Audrey Dermawan