Pembangunan pesat Puchong berdepan tekanan infrastruktur

Gambar hiasan

PUCHONG, SELANGOR

1. Pembangunan Puchong berkembang lebih pantas daripada kapasiti infrastruktur

   • Puchong telah berubah daripada kawasan berasaskan ladang dan perlombongan kepada kawasan bandar yang mempunyai pembangunan perumahan, komersial, kondominium dan township yang pesat.

   • Namun, pertumbuhan fizikal tersebut memberikan tekanan besar kepada rangkaian jalan sedia ada.

   • Isu utama bukan semata-mata "jalan tidak cukup", tetapi ketidakpadanan antara intensiti pembangunan dengan kapasiti keseluruhan sistem mobiliti.

   • Laporan lain pada Julai 2026 turut menggambarkan kesesakan LDP di Puchong sebagai semakin kritikal dan mengaitkannya dengan pembangunan agresif serta kekurangan last-mile connectivity.

   
   

   

   
   

2. LDP menjadi bottleneck utama kepada mobiliti Puchong

   • Lebuhraya Damansara-Puchong (LDP) merupakan salah satu koridor trafik terpenting yang menghubungkan Puchong dengan kawasan lain di Lembah Klang.

   • Perjalanan pendek seperti Puchong Jaya - Sunway boleh mengambil masa jauh lebih lama ketika waktu puncak.

   • Kesesakan turut merebak ke laluan alternatif seperti:

     • Lebuhraya Shah Alam (KESAS)

     • Lebuhraya Bukit Jalil

     • kawasan Sunway

     • Bandar Puteri

     • Persiaran Kewajipan

   • Ini menunjukkan masalah bersifat network-wide congestion, bukannya satu persimpangan sahaja.

     
     

3. Masalah infrastruktur kecil boleh menjadi isu keselamatan besar

   • Beberapa isu yang kelihatan kecil tetapi mempunyai implikasi keselamatan:

     • selekoh berbahaya di Persiaran Puchong Jaya Selatan;

     • lampu jalan yang kerap rosak;

     • tiang lampu yang belum diganti selepas kemalangan;

     • wayar yang masih berada di pembahagi jalan;

     • keperluan tambahan lampu isyarat;

     • reka bentuk bonggol yang tidak seragam.

   • Isu seperti ini perlu dinilai berdasarkan risiko keselamatan dan tahap kritikal, bukannya semata-mata jumlah aduan atau kos pembaikan.

     
     

4. Kes tiang lampu menunjukkan kelemahan dalam pengurusan aset awam

   • Sebuah tiang lampu dilanggar kenderaan pada 1 Januari 2026 di persimpangan lampu isyarat di Persiaran Puchong Jaya Selatan.

   • Sehingga 26 Ogos 2026, hampir lapan bulan kemudian, tiang tersebut masih belum diganti.

   • Keadaan ini menunjukkan keperluan kepada sistem pengurusan aset yang lebih jelas:

     • siapa pemilik aset;

     • siapa bertanggungjawab membuat pemeriksaan;

     • siapa mengeluarkan arahan kerja;

     • tempoh respons;

     • tempoh pembaikan;

     • proses eskalasi jika kerja tertangguh.

       
       

5. Isu bidang kuasa menjadikan akauntabiliti lebih kompleks

   • Infrastruktur Puchong melibatkan pelbagai pihak:

     • MBSJ;

     • kerajaan negeri;

     • agensi kerajaan Persekutuan;

     • operator lebuh raya;

     • kontraktor penyelenggaraan;

     • pemaju.

   • Apabila jalan tempatan bersambung dengan lebuh raya atau persimpangan yang mempunyai bidang kuasa berbeza, berlaku risiko jurang akauntabiliti.

     
     

6. Perancangan pembangunan perlu dihubungkan dengan traffic impact

   • Setiap pembangunan besar sepatutnya dilihat bukan hanya berdasarkan kapasiti tapak, tetapi kesan terhadap:

     • jalan sedia ada;

     • junction capacity;

     • public transport;

     • pedestrian connectivity;

     • drainage;

     • emergency access;

     • parking;

     • keselamatan jalan.

   • Pembangunan bandar yang tidak disepadukan dengan pelan mobiliti serantau boleh menyebabkan trafik tertumpu pada laluan tertentu dan menghasilkan bottleneck kronik.

     
     

7. Puchong memerlukan pendekatan "whole network", bukan penyelesaian titik demi titik

   • Intervensi seperti pelebaran jalan, lampu isyarat atau jalan baru boleh membantu tetapi mungkin hanya mengalihkan bottleneck ke lokasi lain.

   • Contohnya, MBSJ sedang menyediakan projek U-turn ramp di Serdang Interchange bernilai sekitar RM80 juta untuk membantu aliran trafik antara Putrajaya dan Puchong.

   • Ini menunjukkan penyelesaian trafik Puchong semakin memerlukan pelaburan infrastruktur berskala rangkaian.

     
     

8. Keselamatan jalan perlu diberi keutamaan berdasarkan risiko

   • Kes selekoh berbahaya di Persiaran Puchong Jaya Selatan mempunyai persamaan dengan isu blackspot di kawasan keluar Federal Highway - Subang Jaya/USJ.

   • Dalam kes tersebut, penduduk membangkitkan isu garisan jalan pudar, kekurangan penanda reflektif, pencahayaan dan papan tanda yang boleh menyebabkan kemalangan. MBSJ kemudian menyatakan tindakan akan diambil.

   • Aduan keselamatan tidak wajar dinilai hanya berdasarkan kategori "urgent" atau "tidak urgent"; ia perlu dinilai berdasarkan risk exposure dan accident potential.

New Straits Times | Susai Anthony Muthu